[매경] 2026.06.19(금) - [뉴스&분석] 금리공포도 이겼다, 사상첫 9천피

들어가며

오늘 매경 지면은 돈의 흐름이 어디로 몰리는지와 그 돈을 붙잡기 위한 정책이 어떻게 움직이는지를 앞세웠다. 1면에서는 코스피 9000 돌파와 발전 공기업 통합이 함께 배치됐고, 안쪽 지면에서는 미국의 반도체 공급망 재편과 호르무즈 해협 개방 합의가 뒤를 받쳤다.

시장이 금리 경계보다 반도체 기대를 더 크게 반영하는 동안 정부와 각국 정상은 전력, 제조, 해상 물류 같은 실물 인프라를 다시 움켜쥐려 했다. 자산 가격의 급등과 산업 통제권 경쟁, 에너지 운송로 재편이 한날 한 지면에서 맞물린 셈이다.

① [뉴스&분석] 금리공포도 이겼다, 사상첫 9천피

[뉴스&분석] 금리공포도 이겼다, 사상첫 9천피 - 매일경제

코스피가 18일 9063.84로 마감하며 처음으로 9000선을 넘어섰다. 연준이 연내 금리 인상 가능성을 시사해 미국 기술주가 흔들렸지만, 국내 시장은 그 충격보다 메모리 반도체 업황 기대를 더 크게 반영했다.

상승을 이끈 것은 삼성전자와 SK하이닉스였다. 삼성전자는 글로벌 시가총액 10위에 올랐고, SK하이닉스는 HBM4E 샘플 공급 소식까지 더해 급등했으며, 외국인은 코스피에서 1조2000억원을 순매수했다.

가리봉늬우스 코멘트: 금리보다 실적과 공급 부족 기대가 더 센 장이었다. 반도체 한 업종이 지수를 밀어 올리는 국면이라 방향은 강하지만, 쏠림이 심해질수록 변동성도 같이 커진다.

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② 25년 만에 발전자회사 합친다

25년 만에 발전자회사 합친다 - 매일경제

정부가 한전 산하 5개 발전 자회사를 다시 하나로 묶는 방안을 공기업 개편의 우선 시나리오로 공개했다. 용역 보고서는 대규모 투자 자본을 모으고 석탄화력 축소 과정의 인력 재배치를 감당하려면 2~3개 분할보다 1개 통합이 낫다고 봤다.

발전 공기업은 2001년 전력시장 민영화를 전제로 분리된 뒤 비슷한 사업을 따로 하며 중복 투자와 과당 경쟁 지적을 받아왔다. 정부는 다음달까지 추가 의견을 수렴하되, 발전사 통합을 시작으로 다른 공기업 재편까지 확대할 가능성을 열어뒀다.

가리봉늬우스 코멘트: 전력은 결국 규모와 조달 능력이 성패를 가른다. 쪼개진 조직을 다시 묶겠다는 건 효율 문제만이 아니라 에너지 전환기에 국가가 투자 우선순위를 직접 쥐겠다는 신호로 읽힌다.

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③ 엔비디아·테슬라 이어 애플 칩까지… 트럼프 "인텔이 미국에서 제조할것"

엔비디아·테슬라 이어 애플 칩까지… 트럼프 "인텔이 미국에서 제조할것" - 매일경제

트럼프 대통령이 애플과 인텔의 협력 합의를 직접 언급하며 미국 내 반도체 제조 복귀를 밀어붙였다. 애플이 자체 설계 칩 생산을 사실상 TSMC에 맡겨온 구조를 흔들어 미국 땅에서 설계와 생산을 함께 묶겠다는 구상이다.

엔비디아와 머스크 진영, 구글까지 인텔 생산망에 얹히는 시나리오가 거론되면서 삼성전자에는 부담이 커졌다. 미국 정부가 인텔 지분까지 확보한 상태라 이번 움직임은 단순한 고객 유치가 아니라 산업정책과 안보정책을 결합한 공급망 재편에 가깝다.

가리봉늬우스 코멘트: 반도체는 이제 기술 경쟁만으로 설명되지 않는다. 미국이 자국 내 제조를 노골적으로 밀어주기 시작하면 삼성전자 같은 외부 플레이어는 기술력 외에 정치 리스크까지 같이 가격에 반영받게 된다.

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④ 호르무즈 개방 이틀 앞당겼지만 … 60일 뒤엔 이란에 통행료 낼 판

호르무즈 개방 이틀 앞당겼지만 … 60일 뒤엔 이란에 통행료 낼 판 - 매일경제

미국과 이란이 종전 양해각서에 예정보다 이틀 앞서 서명하면서 호르무즈 해협이 즉시 60일간 무료 통항 체제로 들어갔다. 한국 국적선 24척도 순차적으로 빠져나올 수 있게 됐지만, 합의문 해석을 둘러싼 이견은 바로 드러났다.

합의문은 60일 뒤 해협 관리와 해양 서비스에 대해 오만과 걸프 국가들이 협의하도록 열어뒀고, 이란 의회 측은 이를 사실상 서비스료 공식화로 해석했다. 미국은 재건기금 3000억달러 문구가 있어도 자국이 직접 돈을 낼 일은 없다고 선을 그어, 해협 개방 뒤에도 비용과 책임을 둘러싼 줄다리기가 이어질 가능성이 커졌다.

가리봉늬우스 코멘트: 해협이 열렸다고 해서 물류 리스크가 끝난 건 아니다. 통행 자체보다 누가 비용을 내고 누가 질서를 관리하느냐가 남았고, 그 계산서가 결국 원유 가격과 해운비로 돌아올 가능성이 크다. 끝.